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德國Remaps改裝理念
閱讀:38291 出處:廣州市煜星汽車有限公司 發布時間:2010/6/17

    隨著社會的進步,人們生活水平日益的提高,汽車逐漸普及,汽車不僅僅是人們的代步工具,也是人們追求和享受的物質,更多的是品味,個性和身份地位的象征。而改裝即可為你帶來另一番的享受和樂趣。

    針對目前改裝可分為五大類:

1.外觀改裝:個性張揚的表現,稍為點綴,即可更凸顯原車個性和車主品味;

2.內飾改裝:增加原車的舒適性和美觀性;

3.音響改裝:更高品質的品嘗音樂給我們帶來的一切享受,使沿途更富樂趣。

4.動力改裝:因所有原裝車出廠時均有所保留地設計,適當的改裝動力,可以體驗到愛車應有的動力,還其本色。

5.操控改裝:通過對底盤各部件的改裝和調校,更精準地反饋路面信息,讓操控愛車隨心所欲,更富駕駛樂趣。

 

          我們不主張盲目地提升動力, 通過大幅度地改變原車設計,來獲得超越原車甚多的動力,其實這樣改裝給自己和別人留下了很大的隱患,輕則爆缸,變速箱承受有限而損壞,碰撞,車身自燃,重則自己命喪黃泉,甚至牽涉他人生命,造成人間悲劇。畢竟,改裝的不是專用賽車,真正的賽車是經過車身的強化,有防滾籠,車手自身的安全裝備,即使發生事故,現場及時的救治,大大減少了重大事故發生的可能性。

      另外,相信每個車友都會擔心改裝后是否會對自己愛車有傷害,這個問題也是多數車友改裝的后顧之憂。我們所推薦的改裝ECU和MS-R改裝套餐,對于自然進氣車型至少會提升15%-20%左右,而對渦輪進氣車型即可達到30%-40%左右。如此改裝,會傷害自己愛車嗎?其實不然:

      每個汽車生產廠商因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異ECU程序軟件設定上須符合不同條件來使用。因此,汽車品牌廠商在調校發動機參數時一般是要考慮發動機在最惡劣的環境或者是長時間不保養狀態下也能正常使用,也就是說整車廠商總是按最保守的方式來設置發動機輸出,所以,在原車設定上保留很多的空間可以供改裝。

     換種方法來說,如果一臺車的極限是100%,原車出廠時所設定的輸出約為極限的80%,那么改裝ECU后也至多去到90%,并未達到這臺車所能承受的極限,那么渦輪車呢?多30%豈不是超過極限了?可以肯定地回答:不是! 因為,每臺帶渦輪的車型在出廠之前已經對發動機本身和變速器還有底盤件經過強化,從而保證汽車在暴力操控下也照樣能夠長壽命地工作,而改裝ECU多出的 30%動力, 也未至于超出該車極限,另外,我們的工程師在改裝程序時,首先考慮到也肯定是該車所能承受的極限問題。 另外,我們還有三年質量保障,令你用得更加放心。

      那么MS-R進排氣改裝呢? 一般來說,全段進氣排氣改裝完后,用測功機測試會比原車多出15%左右,那么如果配合ECU ,如此大的性能提升,那發動機,變速器,底盤又如何能承受得了呢??這里,要跟大家改變一個大部分人的觀念,絕大多數人認為,改裝進氣排氣是在原車發動機上提升馬力,從而是汽車輸出更高的動力。其實,這是錯的,為什么呢?舉個例子,如果把發動機放到測試臺測試,該發動機輸出為200匹馬力,但是,將該發動機防到汽車,用測功機對輪子輸出作測試,大約只有輸出150匹,那么這50匹是去了哪里?如果對機械熟悉的朋友,當然說是變速器齒輪摩擦,自動變速器油液傳遞的動力損失,離合器的摩擦,底盤傳動件的摩擦損失等,沒錯,但只是其中一部分,還有點動力會損失去哪里呢?可以肯定的告訴你,是進氣,排氣。為什么?原廠的進氣為了保障不帶來噪音,采用了長而彎曲的管道和密封性較強的風格,降低進氣速度和流量,從而使發動機發揮性能損失。那么排氣呢?采用鍛造粗燥的頭段,加上消音包,三元催化裝置,后段排氣管的擋板擾流排氣設計,都是阻礙了發動機廢氣的排放,但這樣的做法既保障了靜音又保障了國際對汽車環保的要求,但對發動機輸出是有所損失。而我們的MS-R可變進氣是通過改變進氣速度,使汽車低扭變強,瞬間急加油或高轉輸出加快進氣速度從而增加進氣量,減少進氣對發動機的動力輸出損失。排氣同理,暢順的排氣也可以使發動機輸出損失減少,而且比原車帶來更大的輸出。另外,進氣排氣需要合理的搭配,否則,會導致低扭比原車更低,車開起來比原車更差,但MS-R全套進氣排氣即可對此問題做了合理的搭配,改裝后可以達到一個最理想的狀態。(目前MS-R 可變歧管可以對絕大部分市面上的3.2升排量以下任何車型進行改裝,MS-R 全段排氣目前僅對標致全車系開發)

        綜上所述,改裝ECU 和MS-R 改裝套餐,并不會對汽車造成傷害。相反,該改裝套餐是在原車所能承受的范圍內合理提升動力,改善進氣排氣減少發動機輸出損耗,最終使得汽車動力輸出達到一個完美狀態。只需要配合適當的保養,就可讓你既可以享受改裝帶來的操控樂趣,又可以保障愛車長壽命地使用,這也是我們POWER-CHIP想給廣大車友的帶來的最終目的。

       最后,我們在此提議安全,文明駕駛,歐洲的改裝文化遠遠比我們強,但他們的交通意識亦遠遠在我們之上,作為文明古國的我們,深想一層,是否要檢討一下自己平常的開車習慣。有部分人,改裝自己愛車之后,在道路上見縫插車,覺得自己的車改裝就是與眾不同,比別人更勝一籌,張揚愛車同時自己還樂在其中。要知道,無論在街道跑得多厲害,未經過專業的賽車培訓,進入賽道,一樣會糟糕的一塌糊涂,畢竟,賽道和街道是完全兩碼事。有個導師說過的話至今讓我印象深刻:即使你開車贏了一萬次,但萬一出事,你就全部輸了。

    合理的改裝,正確的觀念,個性張揚的同時不失道德規范,將會帶給我們無窮的樂趣和享受,另外通過改裝經驗的交流,以致共同進步,建立和諧的社會關系,也是我們POWER-CHIP所希望的。

    真正的正版程序,是在原車程序個性化一對一調校的,絕對不是目前市面上某些品牌一樣,僅僅只有一種固定程序的罐頭程序,使用罐頭程序相當給自己愛車吃慢性毒藥,為了低格而選擇盜版程序造成的損失絕對不止所省費用十倍。德國Remaps是目前全國獨家可以為每一臺車度身定做調校至少五種或以上的程序,具體五種模式分別為:

1:ECO TUNING 省油模式,針對客戶的要求將程序按照最省油的模式調校,動力提升5%

2:第一階段程序 STAGE 1,綜合性較好的程序,可以兼容92/93號汽油,動力與油耗兼顧;

3:第二階段程序 STAGE 2,根據95/97號汽油特性調校,比較偏向動力的調校,適合喜歡加速推背強的愛車人士,適當配合進氣排氣改裝,會讓第二階段程序發揮得更好;

4:賽車程序 RACING TUNING : 必須配合全部進氣,排氣全段直排,該程序非常暴力,適合在賽道或喜歡極速的愛車人士,但必須配合最基本的進氣排氣,否則賽車程序無法真正發揮;

5:第三階段 STAGE 3:需要對全車進行強化,例如鍛造活塞,高凸輪軸,強化缸體,鍛造曲軸......一系列的強化,方可以讓您的愛車可以在該程序下安全運行,否則原車硬件無法承受強大的功率和扭矩;

6:在以上幾種模式基礎上再按照每位車主不同的要求個性化調校;

7:可為個別改裝愛好者或汽車廠家度身定做程序,通過修改ECU內部數據取消某些不必要的功能,例如目前進口柴油車上的DPF 功能......改裝高凸輪軸后,或改裝機械增壓套件以及廢氣渦輪套件后,我們都可以在原車程序為你個性化調校一個完美改裝程序。

     POWER-CHIP 改車宗旨:我們不追求改裝最大的動力輸出,而追求的是通過合理的改裝可以讓您的愛車得到原車應有的最完美的動力輸出,花費不多卻可以得到性價比最高的改裝,與您分享每一次改裝給我們帶來的一切改變和喜悅!以車會友,這是我們的最大愿望!

    近日發現有部分改裝網站嚴重抄襲本公司原創文章,敬請各位車友留意!如有雷同,必定抄襲本網站!如需轉載,請事先聯系我們!

 
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